19038755000A Części maszyn bankomatowych Diebold Opteva Kaseta z żaluzjami

• Informacje o produkcie

• Nasze usługi

1. dostarczaj tysiące rodzajów produktów, w tym marki takie jak NCR, Diebold, Wincor, Hyosung ect.

2. Nowe, oryginalne, odnowione i używane części do urządzeń bankomatowych.
 

3. profesjonalne i szybkie wsparcie techniczne i rozwiązania online.

4. Obsługa posprzedażna jest niezawodna.

5. Szybka i terminowa dostawa.

Dlaczego wybierasz nas?

1. Ponad 8 lat doświadczenia w branży.

2. Ponad 10 000 modułów ATM i 30 000 części ATM.

3. Budynek fabryczny o powierzchni około 10 000 m2.

4. Ścisła kontrola jakości i zarządzanie, upewnij się, że nasze produkty spełniają wymagania klientów.

5. Dostarczanie rozwiązań ATM dla tysięcy klientów i obejmujących wiele krajów.

• Dowiedz się trochę o chińskiej stacji Shenzhen North

Od 1980 r. Shenzhen Special Economic Zone, założona stacja kolejowa Shenzhen, jest lokalnie głównym terminalem kolejowym.Jednak wraz ze wzrostem częstotliwości kursowania pociągów pierwotna stacja ma za mało miejsca do wykorzystania.Znajduje się w centrum miasta iw pobliżu granicy nie ma możliwości rozbudowy.Tak więc pod koniec lat 90. zaproponowano budowę drugiego terminalu kolejowego w Shenzhen.W międzyczasie przed ukończeniem drugiego terminala wiele pociągów dalekobieżnych w Shenzhen mogło korzystać z tymczasowej stacji kolejowej Shenzhen West (obecnie stałej).
W listopadzie 2003 r. władze miasta Shenzhen ukończyły nowe studium planistyczne, które sugerowało, że nowa stacja obsługująca kolej dużych prędkości Pekin – Kanton – Shenzhen – Hongkong, połączenie kolejowe Guangzhou – Shenzhen – Hong Kong Express oraz kolej Xiamen – Shenzhen byłby zlokalizowany w dystrykcie Longhua w Shenzhen, aby być centralnym punktem całego Shenzhen.
W okresie lipiec-październik 2005 r. Samorząd miejski Shenzhen i Ministerstwo Kolei wspólnie uruchomiły „Krajową stację pasażerską kolei w Shenzhen, kompleksowy plan międzynarodowy doradczy”, zapraszając cztery zagraniczne i trzy krajowe firmy projektowe do zgłaszania swoich pomysłów do Railway Survey and Design Institute .Wszyscy przedłożyli wstępny plan stacji Shenzhen North jako zintegrowanego węzła w planowaniu.W sierpniu 2006 roku obie strony wspólnie podpisały memorandum w sprawie budowy stacji.W czerwcu 2007 r. Ministerstwo Kolei rozpoczęło studium wykonalności projektu i wstępne projekty, które zakończono w listopadzie 2007 r. Różnice między władzami Shenzhen a Ministerstwem Kolei spowodowały zmianę poglądów na temat relacji między stacjami kolejowymi a transportem miejskim, powodując opóźnienia w koordynacji planowania.Ostateczne plany zostały ujawnione dopiero w 2008 roku.